Análisis de la vida urbana de dos vías peatonales del distrito de Miraflores en la ciudad de Lima

En el distrito de Miraflores se han llevado a cabo numerosas intervenciones urbanas con la finalidad de mejorar el espacio público, como la peatonalización de las calles Lima y Virgen Milagrosa, ambas adyacentes contenidas el área de estudio, ubicadas en las inmediaciones del Parque Kennedy. El presente proyecto tiene como objetivo analizar las características y comportamiento del flujo peatonal en el espacio público del área en estudio mediante el uso de métodos cualitativos y cuantitativos que permitan establecer diferencias y resaltar las cualidades de cada calle. Para analizar las variables de la investigación se definieron herramientas que hicieron posible la medición, empleando metodologías cuantitativas y cualitativas. El estudio partió de la observación para recolectar datos sobre el comportamiento peatonal y cualidades de diseño urbano; mediante mapeo, registro fotográfico, paseo de campo y registro diario. Por otro lado, se utilizó la herramienta de micro simulación peatonal Viswalk 8. Este software permitió obtener los niveles de servicio y la velocidad media peatonal de cada calle, además de los parámetros del modelo (Tau y Lambda). Complementariamente se realizaron entrevistas informales y encuestas para la evaluación perceptiva de los peatones. Los resultados de la investigación arrojaron que la calle Virgen Milagrosa posee cualidades de diseño urbano superiores al de la calle Lima, modificando de manera positiva los patrones de comportamiento peatonal y percepción de los peatones. Asimismo, desarrollando un nivel de servicio peatonal mayor que el de la calle Lima. De esta manera la calle Virgen Milagrosa se caracteriza por ser una vía urbana peatonal de estancia y la calle Lima una vía urbana de tránsito peatonal. Existen aspectos físicos en el diseño de la calle Lima que podrían mejorar para que enriquezca su vida urbana de acuerdo al contexto en el que se encuentra.Tesi

Valet parking, park & ride y estacionamiento en Montevideo

Incluye BibliografíaEl sector de estacionamiento en la ciudad de Montevideo y específicamente en Ciudad Vieja está pasando por un momento crítico en el que la demanda de servicios supera la oferta existente. La propuesta de valor de la aplicación Park&Ride asegura estacionamiento para el auto y transporte cómodo y puntual para los conductores. En este servicio el cliente conduce hasta el parking de la empresa y estaciona su vehículo. Desde allí se traslada hasta la cercanía de su destino en una camioneta, que hará un recorrido predefinido en el barrio. Al regresar, los clientes harán el procedimiento y recorrido inverso. A su vez, el servicio de Valet Parking está orientado a quienes no tienen tiempo que perder y priorizan su comodidad, por lo que quieren llegar a la puerta de su destino y encargar el estacionamiento de su vehículo a un valet parker de la empresa. Se trata de un servicio personalizado y premium. La aplicación también funcionara como una plataforma para calificar los servicios recibidos y permitira visualizar la ubicación precisa de los vehículos en todo momento, dando transparencia a todo el proceso y permitiendo ganar eficiencia

Propuesta de un vehículo aéreo no tripulado para la medición de parámetros de movilidad y medioambientales en la cuidad de Bogotá D.C., Colombia

La siguiente monografía de grado presenta el diseño conceptual de un vehículo aéreo no tripulado, que tiene como fin por una parte alertar a diferentes actores sobre las necesidades de las personas en los espacios urbanos, tales como advertir baches, obstáculos en las vías o problemas de movilidad a través del procesamiento de imágenes, y por otro lado generar posibilidades de acción frente a las ciudades en materia de parámetros ambientales a través de sensores de dióxido de carbono. Con la implementación de este vehículo aéreo no tripulado se pretende brindar una solución viable en temas como movilidad y necesidades de espacios urbanos, el cambio climático, la contaminación urbana, el desarrollo sostenible y el mejoramiento de la calidad de vida en los centros urbanos. Para su desarrollo se analizó las necesidades de Bogotá Colombia y de la Habana Cuba en general.This degree monograph presents the conceptual design of an unmanned aerial vehicle, which is intended on the one hand to alert different actors to the needs of people in urban spaces, such as warning potholes, road obstacles, or problems of mobility, and on the other hand, generate possibilities of action against cities in terms of environmental parameters through carbon dioxide sensors. With the implementation of this unmanned aerial vehicle, it is intended to provide a viable solution in issues such as mobility and needs of urban spaces, climate change, urban pollution, sustainable development and improvement of the quality of life in urban centers. For its development, the needs of Bogotá – Colombia and Habana - Cuba in general were analyzed

Propuesta de diseño geométrico de una ciclovía en la Avenida 28 de julio y la Avenida Alameda Pachacuteq en la ciudad del Cusco-2021

El presente estudio de investigación tiene como finalidad proponer un diseño geométrico de una ciclovía en la avenida 28 de Julio y la avenida Alameda Pachacuteq en la ciudad del Cusco. Para obtener un buen diseño y paralelamente cuidar la seguridad de los usuarios que la utilizan, se utilizó una serie de guías y manuales nacionales e internacionales para la investigación, estas guías o manuales no pretenden ser de uso obligatorio, sino que me sirvió para obtener recomendaciones, estándares de diseño y lineamientos de buenas prácticas, basadas en experiencias exitosas nacionales e internacionales. Se tuvo la recopilación de manuales internacionales como el manual de México (ITDP México & I-CE, 2011), Estados Unidos (NACTO, 2014), Alemania (Haase, 2012), Dinamarca (Celis Consult, 2014) y Holanda (CROW, 2007) y manuales nacionales propuestos por el MTC. El diseño geométrico de ciclovía buscó integrar a la bicicleta como un transporte amigable con el medio ambiente, económico, saludable e inclusivo, pero también busco cumplir con los requisitos que norma la guía de implementación de sistemas de transporte sostenible no motorizado del MTC, que una ciclovía debe ser segura, cómoda, coherente, directa y atractiva. Se hizo un estudio preliminar de la zona de estudio para observar los problemas cotidianos que tienen los ciclistas donde se tomó fotografías. Como segunda instancia se procedió a la recolección de información sobre el tráfico vehicular para obtener el IMD mediante filmaciones obtenidas, con lo cual se descartó el ciclocarril existente porque no cumple con las condiciones de la Guía para el diseño de infraestructura ciclista de intersecciones del MTC, también se hizo un levantamiento topográfico detallado; donde se muestra las calles, paradas de buses, señalización vertical y horizontal; semaforización y las intersecciones para el diseño de la ruta de la ciclovía.The purpose of this research study is to propose a geometric design of a cycle path for avenue 28 de Julio and avenue Alameda Pachacuteq in the city of Cusco. To get a good design and at the same time take care of the safety of the users who use it, this geometric design is based on Colombia’s Cycle Infrastructure Guide, this guide does not pretend to be mandatory, but it served me to obtain recommendations, design standards and guidelines of good practices, based on successful national and international experiences. It is a compilation of international manuals such as the manual of Mexico (ITDP Mexico & I-CE, 2011), the United States (NACTO, 2014), Germany (Haase, 2012), Denmark (Celis Consult, 2014) and the Netherlands (CROW, 2007), but for more details it can be consulted in each manual. The geometric design of the bike lane seeks to integrate the bike as an environmentally friendly, economical, healthy and inclusive transport. Having taken the section of the study area, a preliminary study was carried out to study the route to observe the signs, intersections and traffic lights in order to see what elements were missing for the safety of the cyclist. As a second instance, information on vehicle traffic was collected, and a detailed topographic survey was also carried out showing the streets, bus stops, vertical and horizontal signs, traffic lights and intersections. Also the study of vehicle flow based on IMDA to determine the number of vehicles, determine the maximum time of demand and the level of service where the roundabouts where there is more traffic conflict were taken as reference points

Regenaración de espacios públicos bajo un enfoque de movilidad sostenible en el distrito de San Miguel

Los espacios públicos corresponden a territorios de la ciudad en los que cualquier persona tiene derecho a transitar o permanecer libremente. Pueden ser plazas, calles, parques, o incluso bibliotecas públicas, centros comunitarios, entre otros. Estos tienen como finalidad facilitar interacción social intensa y diversa, promoviendo actividades que invitan a la interacción de distintos colectivos humanos. En ocasiones son, a su vez, espacios de expresión comunitaria. El Perú, especialmente Lima, se encuentra en una situación crítica en cuanto a estos espacios refiere. Por ello, el presente proyecto busca identificar las principales deficiencias del parque Juan Pablo II ubicado en el distrito de San Miguel, así como las necesidades de los vecinos, para después plantear un rediseño del mismo que satisfaga dichas solicitaciones. En ese sentido, se realizó una investigación exhaustiva sobre las necesidades sociales, culturales y económicas del entorno. Se realizaron observaciones y estudios al parque y sus alrededores durante los días de la semana en horarios variados, con ello, se consiguió la data necesaria para entender el potencial impacto que tendrá mejorar el lugar en beneficio del desarrollo de los usuarios. Además, se encuestó a cien usuarios que frecuentan el parque y hacen uso de él como espacio de recreación o de ejercicio con regularidad. Entre los resultados más importantes del estudio se muestran que el nivel de servicio de las vías adyacente es bajo por lo que se observa un flujo forzado y a bajas velocidades, dentro del parque se identificaron problemas como la seguridad, iluminación, espacios para estar y un diseño no pensado en los usuarios, por otro lado, se observó una gran contaminación sonora generado por el tráfico de las vías adyacentes. Para mejorar estos problemas se realizó el rediseño del parque, que incluye su infraestructura, inmobiliario y las calles adyacentes, con lo cual se pretende hacer de este un lugar de encuentro inclusivo, que garantice el libre acceso, cuente con seguridad integral, aumente la interacción social, entre otros beneficios para todos los usuarios.Tesi

Aplicación de la simulación Monte Carlo para el control de ampliaciones de plazo y adicionales en obras públicas con base en un análisis de las obras ejecutadas en el distrito de San Isidro, periodo 2012-2017

La presente tesis tiene como finalidad la investigación del estado actual de las obras públicas ejecutadas por la municipalidad de San Isidro, enfocándose principalmente en el cumplimiento de los objetivos en términos de tiempo y costo, e identificar los riesgos asociados a las ampliaciones de plazo y adicionales, para posteriormente desarrollar una metodología mediante la aplicación de la simulación Monte Carlo, que se efectuará en cuatro obras ejecutadas por otra municipalidad, la de Miraflores. Esto es motivado por la existencia, en la actualidad, de obras públicas que no son planificadas correctamente, ya que se evidencian proyectos que no se completan dentro del plazo de ejecución establecido, así como también no cumplen con el presupuesto contractual. Así mismo, se aplicará la simulación Monte Carlo en obras públicas para analizar la probabilidad de éxito del proyecto y para reducir el impacto que los riesgos puedan tener en el plazo de ejecución y presupuesto contractual. En primera instancia, estos problemas conllevan a que el contratista a cargo de la ejecución de la obra solicite ampliaciones de plazo y adicionales a la entidad pública, desviando esfuerzos y recursos que deberían ser utilizados para el surgimiento de nuevos proyectos y, por lo tanto, no maximizando la eficiencia en la administración de los fondos públicos.Tesi

Propuesta de mejora en base al diagnóstico vial de un análisis comparativo bajo las metodologías HCM y Vissim, en la intersección urbana semaforizada de Av. Arequipa con Jr. Risso en el distrito de Lince, Lima

El aumento de la flota, debido al desarrollo económico del país en la última década, ha generado problemas y dificultades que presentan los usuarios al momento de conducir en las calles de ciudades de todo el territorio nacional. Este conflicto no es ajeno al distrito de Lince, uno de los principales objetivos de este proyecto es llevar a cabo un análisis del problema existente en una de las intersecciones más concurridas de Lince con la ayuda de modelos de microsimulación y mesosimulación adecuados. Por otro lado, las instituciones y / o las empresas de construcción o consultoras que realizan proyectos de viales deben crear modelos computacionales o analíticos como parte fundamental de la etapa de diseño. Sin embargo, con el objetivo de ahorrar o por desconocimiento, realizan simulaciones mesoscópicas o macroscópicas, sin considerar que sus parámetros y ecuaciones son menos exactos que un modelo microscópico. Consistentemente, los resultados obtenidos no han sido correctos, debido a las características observadas en nuestra intersección, como presencia de vehículos pesados, estilo de manejo de conductores, numerosas paradas de transporte público, etc., para evaluar hasta qué punto es eficiente usar un modelo mesoscópico y evitar los tiempos computacionales de un modelo microscópico, se realizará un análisis comparativo de los resultados del Vissim, bajo la metodología de HCM 2010, en una intersección del distrito de Lince y así, optar por un rediseño semafórico coordinado para el cruce de la intersección que mejore el nivel de servicio como para las demoras, en la intersección estudiada.The increase in the fleet, due to the economic development of the country in the last decade, has generated problems and difficulties that users present when driving on the streets of cities throughout the national territory. This conflict is not alien to the Lince district, one of the main objectives of this project is to carry out an analysis of the existing problem in one of the busiest intersections of Lince with the help of suitable microsimulation and mesosimulation models. On the other hand, institutions and / or construction or consulting companies that carry out road projects must create computational or analytical models as a fundamental part of the design stage. However, with the aim of saving or due to ignorance, they carry out mesoscopic or macroscopic simulations, without considering that their parameters and equations are less exact than a microscopic model. Consistently, the results obtained have not been correct, due to the characteristics observed in our intersection, such as the presence of heavy vehicles, driving style of drivers, numerous public transport stops, etc., to evaluate to what extent it is efficient to use a model In order to avoid the computational times of a microscopic model, a comparative analysis of the Vissim results will be carried out, under the HCM 2010 methodology, at an intersection of the Lince district and thus, opt for a coordinated traffic light redesign for the intersection of the intersection that improves the level of service as well as for delays, in the studied intersection.Tesi

Estudio de las perspectivas del transporte no motorizado en ciudades argentinas aplicando modelos de generación de viajes

Tesis (MCI)--FCEFN-UNC, 2012Brinda modelos de generación de viajes a pie y en bicicleta sobre información de encuestas de orígen y destino de viajes basadas en el hogar, disponible para cinco ciudades argentinasEl transporte no motorizado reviste gran importancia dentro de la estructura de viajes de ciudades argentinas, constituyendo una alternativa conveniente a los medios motorizados en términos de costos y externalidades sobre el ambiente urbano. Estas modalidades han sido sistemáticamente excluidas del proceso de planificación del transporte, por lo que se carece de casos concretos de modelización de viajes no motorizados que faciliten la comprensión de las variables influyentes y brinden la posibilidad de realizar proyecciones de la demanda. En este trabajo se formulan modelos de generación de viajes a pie y en bicicleta sobre información de encuestas de origen y destino de viajes basadas en el hogar, disponible para cinco ciudades argentinas. Se estiman ecuaciones de regresión de los viajes a pie y en bicicleta en función de variables socioeconómicas, para las ciudades de Córdoba, Neuquén, Villa Carlos Paz, Santo Tomé y Salta, además de muestras generalizadas que agrupan varios casos. La cantidad de estudiantes en el hogar resulta la variable más influyente, siguiéndole en importancia la cantidad de trabajadores, la cantidad de vehículos con que cuenta el hogar y la cantidad de bicicletas en el hogar en el caso de los viajes que emplean este medio. El estudio concluye planteando una línea de investigación cuyo objetivo es analizar la relación que se establece entre la realización de viajes a pie y el ambiente construido, representado por variables que describen la forma urbana, análisis que se restringe a la ciudad de Córdoba. Se verifica la existencia de una relación entre los viajes a pie y el ambiente construido, resultando la diversidad de usos del suelo y la conectividad de las redes, entre las variables analizadas, las que mejor explican los viajes a pie.Non motorized transport shows a significant participation as regards the trip structure of argentinian cities, as a very convenient alternative to motorized modes concerning costs and externalities on the urban environment. These modes have been repeatedly excluded from transportation planning processes so that specific non–motorized modeling is lacking thus not allowing a better understanding of the most influential variables and preventing non-motorized demand forecasting. This paper presents walk and bicycle trip generation formulations over household-based trip survey data available for five cities in Argentina. Walk and bike trips regression equations are estimated for the cities: of Cordoba, Neuquen, Villa Carlos Paz, Santo Tome and Salta, as well as for a generalized sample that groups several cases. Total number of students at the household comes out to be the most influential variable followed by number of workers, number of cars owned and number of bikes at home in the case of bicycle trips. The study concludes opening a new research scope aimed to analyze the relationship that is established between walk trip generation and the built environment, the latter represented by variables that describe the urban form, restraining this analysis to the city of Cordoba. A relationship between walk trip generation and the built environment is proved, being land use diversity and network connectivity, among the variables analyzed, the ones that best explain walk tripsFil: Riera, Alicia. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Ciencias Exactas, Físicas y Naturales; Argentin

Comunidades urbanas energeticamente eficientes

Organizadores Cristina Engel de Alvarez, Luís Braganç

Introduction to CRM 4.0 an approach to the tourism sector

El CRM 4.0 surge de la necesidad de retener a los clientes, brindando una prestación de servicio más personalizado por medio de las tecnologías de la información, este artículo establece una introducción que permite la integración de la filosofía CRM al sector turismo permitiendo la automatización de procesos importantes de fidelización de los turistas, de recolección de datos para analizar, retener y generar una mejor experiencia en clientes actuales y potenciales del sector por medio de una arquitectura modelo de industria 4.0, se presentan diferentes argumentos y conceptos que nos permiten comprender la relevancia de la implementación del CRM en el turismo, Se enfatiza en las tecnologías que pertenecen a la industria 4.0 como un aspecto que facilita la explicación del nivel de expectativas , percepciones de los clientes y mejora la experiencia turística.The CRM 4.0 arises from the need to retain customers, providing a more personalized service through information technology, this article establishes an introduction that allows the integration of the CRM philosophy to the tourism sector allowing the automation of important processes of tourist loyalty, data collection to analyze, retain and generate a better experience in current and potential customers in the sector through an architecture, different arguments and concepts are presented that allow us to understand the relevance of CRM implementation in the tourism, Emphasizes on the technologies that belong to industry 4.0 as an aspect that facilitates the explanatio